Независимое отопление Опции

[Stirlitz]

В продолжение темы о модернизации отопителя…

Ставить вторую печку от «Жигулей» в салон я никогда не хотел. Разве что заинтересовала идея установить вторую печку в багажник для отопления его, задней части салона и обдува заднего стекла, как это сделал SAAB с московского форума.

Но относительно недавно задумался над мыслью установить под торпеду дополнительную печку на бензине или солярке. Например, от «Запорожца». Зачем? У неё может две важных функции.

Первая — прогрев салона зимой при прогреве двигателя. Дело в том что в морозы, даже при совершенно исправной штатной печке, горячем термостате и электропомпе, пока двигатель не прогреется хотя бы до 60…70°, печка даёт мало тепла. Да и не очень интересно включать печку во время прогрева мотора, увеличивая тем самым это время и одновременно сажая аккумулятор (ведь на ХХ зарядки нет). Однако сидеть в холодной машине в ожидании прогрева мотора — малоприятное занятие. Также очень неудобно при влажной или дождливой погоде — стёкла сильно запотевают, и чтобы они просохли, надо чтобы мотор был полностью прогрет до рабочей температуры, на что требуется минут 15-20. А если печь запускается дистанционно с пульта сигнализации, то удобно зимой: с балкона щёлкнул, через 15 минут спустился — машина теплая, и поехали!

Вторая — отопление на стоянках. Конечно, это наверно не всем актуально, а только тем, кому приходится проводить много времени в стоящей машине. Например, при зимних поездках с ночёвками. Или, например, если некуда повести девушку Как ни утепляй кузов, а всё равно машина остывает. Конечно, от этого тоже что-то зависит. Раньше, когда у меня салон не был утеплён, и с уплотнителями творилось чёрт знает что, машина остывала за 10-15 минут при температуре снаружи около 0°. Сейчас уже на это нужен час, а то и больше, пока начинаешь подмерзать и приходится одеваться. Но всё равно. Когда мне случалось спать в машине зимой, как ни топи накануне — к утру в ней ненамного больше, чем снаружи. Да и если просто сидеть где-то в машине и ждать что-то час или два, то замёрзнешь. А включать лишний раз двигатель не хочется. Когда-то я на трассе зимой встретил двух людей на «Жигулях», которые попали в аварию поздно вечером, и всю ночь грелись мотором, периодически включая его. К утру у них кончился весь бензин и они были синие от холода (но живые). Мало ли что, иметь такую систему в машине зимой — большой плюс. С расходом топлива что-то 0.2…0.5 литра в час 10-литровой канистры должно хватить более чем на сутки непрерывной работы. А если с перерывами, то гораздо больше. Кстати, если реализовать автоматическое включение-выключение печки по таймеру, то вообще будет комфортно: раз в час включилась, через 15 минут выключилась — снова тепло…

Короче, задумался я о дополнительном отопителе, работающем автономно от двигателя. В связи с этим интересует всё о подобных системах. Расход горючего, размеры, другие параметры, варианты установки (под торпедо?). Надпоручик отговорил меня от запорожской печки в силу её взрывоопасности и посоветовал ОВ-65 на солярке. Лично мне не нравится то, что запорожская печка сажает аккумулятор бензонасосом и вентилятором — утром можно не завестись. Про ОВ-65 не знаю. Какие ещё будут мнения?

[Dixi]

Игорь, если есть возможность, посмотри приложение (были такие брошюры) в помощь радиолюбителю за 80 годы, может раньше, точнее не помню.Там была статья о доработке ЗАЗовской печки. Т.Е. замены розжига печки со свечи накаливания на искровую. При этом получался эффект такой - экономия бензина почти в два раза и повторный розжиг можно делать без продувки, что позволяет поддерживать определенную температуру. Делал другу, работало хорошо, но первоисточники утеряны, поэтому поделиться не могу. Если найдешь приложение, то считай, проблема решена.

Журнал "Радио" 1987г. №12 стр.24-25 - управление бензонасосом печки ЗАЗ. Думаю чуть не то.