Независимое отопление Опции

[Stirlitz]

В продолжение темы о модернизации отопителя…

Ставить вторую печку от «Жигулей» в салон я никогда не хотел. Разве что заинтересовала идея установить вторую печку в багажник для отопления его, задней части салона и обдува заднего стекла, как это сделал SAAB с московского форума.

Но относительно недавно задумался над мыслью установить под торпеду дополнительную печку на бензине или солярке. Например, от «Запорожца». Зачем? У неё может две важных функции.

Первая — прогрев салона зимой при прогреве двигателя. Дело в том что в морозы, даже при совершенно исправной штатной печке, горячем термостате и электропомпе, пока двигатель не прогреется хотя бы до 60…70°, печка даёт мало тепла. Да и не очень интересно включать печку во время прогрева мотора, увеличивая тем самым это время и одновременно сажая аккумулятор (ведь на ХХ зарядки нет). Однако сидеть в холодной машине в ожидании прогрева мотора — малоприятное занятие. Также очень неудобно при влажной или дождливой погоде — стёкла сильно запотевают, и чтобы они просохли, надо чтобы мотор был полностью прогрет до рабочей температуры, на что требуется минут 15-20. А если печь запускается дистанционно с пульта сигнализации, то удобно зимой: с балкона щёлкнул, через 15 минут спустился — машина теплая, и поехали!

Вторая — отопление на стоянках. Конечно, это наверно не всем актуально, а только тем, кому приходится проводить много времени в стоящей машине. Например, при зимних поездках с ночёвками. Или, например, если некуда повести девушку Как ни утепляй кузов, а всё равно машина остывает. Конечно, от этого тоже что-то зависит. Раньше, когда у меня салон не был утеплён, и с уплотнителями творилось чёрт знает что, машина остывала за 10-15 минут при температуре снаружи около 0°. Сейчас уже на это нужен час, а то и больше, пока начинаешь подмерзать и приходится одеваться. Но всё равно. Когда мне случалось спать в машине зимой, как ни топи накануне — к утру в ней ненамного больше, чем снаружи. Да и если просто сидеть где-то в машине и ждать что-то час или два, то замёрзнешь. А включать лишний раз двигатель не хочется. Когда-то я на трассе зимой встретил двух людей на «Жигулях», которые попали в аварию поздно вечером, и всю ночь грелись мотором, периодически включая его. К утру у них кончился весь бензин и они были синие от холода (но живые). Мало ли что, иметь такую систему в машине зимой — большой плюс. С расходом топлива что-то 0.2…0.5 литра в час 10-литровой канистры должно хватить более чем на сутки непрерывной работы. А если с перерывами, то гораздо больше. Кстати, если реализовать автоматическое включение-выключение печки по таймеру, то вообще будет комфортно: раз в час включилась, через 15 минут выключилась — снова тепло…

Короче, задумался я о дополнительном отопителе, работающем автономно от двигателя. В связи с этим интересует всё о подобных системах. Расход горючего, размеры, другие параметры, варианты установки (под торпедо?). Надпоручик отговорил меня от запорожской печки в силу её взрывоопасности и посоветовал ОВ-65 на солярке. Лично мне не нравится то, что запорожская печка сажает аккумулятор бензонасосом и вентилятором — утром можно не завестись. Про ОВ-65 не знаю. Какие ещё будут мнения?

[Dixi]

Очень долго изучаю все варианты дополнительного отопления ( у меня бус ). И пришел к выводу, что в наших с вами условиях самая выгодная печка от ЗАЗ-968м, переделанная под газ. Расход газа непомерно меньше, чем бензина, а пусковая свеча - это обычная свеча зажигания автомобиля. Так что токов больших нет вообще. Общая цена вопроса где-то в пределах 400 гривен выходит. Я тут еще себе соорудил предпусковой подогреватель от 220в, так теперь хоть с полтыка дизель заводится. Вчера -15 было так просто бальзам на раны - мотор теплый.