Охлаждение 4-го цилиндра Опции

[Stirlitz]

Последний цилиндр в двигателе охлаждается хуже всего, так как он дальше остальных от помпы да и от набегающего потока воздуха. В результате он работает хуже, троит, возможны задиры.

При этом имеем парадокс. Забор ОЖ в радиатор отопителя происходит именно от четвёртого цилиндра. То есть лучше всего он охлаждается тогда, когда с охлаждением проблем-то и нет, то есть зимой. А летом, когда теплонапряжённость двигателя возрастает и охлаждение становится критическим вопросом, оттока ОЖ от 4-го цилиндра нет! Всё наоборот…

Предлагаю решить это недоразумение следующим образом. Перед краником печки ставится тройник. В него вставляются два краника с патрубками. Первый идёт на радиатор печки, как обычно. Второй — на патрубок, выходящий из печки и идущий в помпу (понадобится ещё один тройник, только без резьбы).

Таким образом, с помощью этих краников, при условии, что они работают попеременно, то есть один из них всё время закрыт, а другой всё время открыт, можно обеспечить равномерное охлаждение последнего цилиндра и летом, и зимой.

Если ещё вставить газелевскую электропомпу, то вообще будет шикарно.

Для особо продвинутых есть интересный вариант, который успешно реализовал Т1974А — установка электроклапанов вместо механических краников и сборка электросхемы, при которой один включается, другой выключается (схема управляется одним переключателем с положениями «зима» и «лето»). Преимущество такой схемы не только в том, что не надо крутить два краника, которые разбалтываются и капают, но и не надо лазить под капот, чтобы включить печку. В переходный период весной и осенью, а в средней полосе и летом часто бывает нужно включить печку ненадолго, чтобы просушить стёкла рано утром, но когда встаёт солнце, от печки уже жарковато.

Просьба к Т1974А поделиться деталями своей реализации, желательно с фотографиями и каталожными номерами деталей и электрическими схемами — руководство для чайников.

[Nikita]

Толк в насосе бесспорно есть. Проверено на собственном опыте. Печки две - родная и с Газели дополнительная (стоит аккуратно под торпедо), соединены последовательно, на выходе стоит газелевский насос. В любой мороз в машине жарко, стёкла никогда не запотевают.

Но кроме того, такой же насос используется и для дополнительного охлаждения двигателя.

Штатная система охлаждения ЗМЗ 21 изначально спроектирована неверно:
- без вставки из нержавеющей стали в ГБЦ ОЖ не доходит до 4-го цилиндра (а в первых моторах такой вставки не было).
- ОЖ холодная подаётся в верхнюю часть ГБЦ, с неё же и забирается - где же тут законы конвекции ?!
- Для поступления (опускания) холодной ОЖ в пространство между гильзами, ей необходимо вначале вытеснить (поднять) через другие каналы горячую ОЖ в ГБЦ (к тому же каналы имеют малое сечение).

Части приведенных выше проблем удалось решить в двигателе ЗМЗ 402 (нижняя подача ОЖ - в блок).
При такой конструкции, согласно законам физики, холодная ОЖ, поступая, вытесняет из рубашки охлаждения горячую ОЖ. Направление движения ОЖ совпадает с направление естественного движения жидкости - перераспределение по высоте, согласно температуры слоёв.

Таким образом, ЗМЗ 402 охлаждается значительно лучше, чем ЗМЗ 21.

Но у всех двигателей ЗМЗ 21 - 402 наиболее теплонапряжёнными участками является зона 3-4 цилиндра.
Эти объясняется и установка крана печки над 3-м цилиндром или в заднем торце ГБЦ патрубка.

Эта теплонапряжённость возникает по той же причине, что и недостаточная производительность родной печки - подающий и отводящий патрубки расположены с одной стороны. (на фото выше - они разнесены - мудрое решение ). У родной печки циркуляция ОЖ происходит только через ближние к патрубкам соты -по пути наименьшего сопротивления. У двигателей 21-402 наблюдается то же самое - циркуляция ОЖ через 1-2 цилиндры. Цилиндры 3-4 в основном охлаждаются за счёт теплопроводности, а не конвекции.

Свой блок ЗМЗ-21 я оборудовал следующим образом:
- Вместо крана слива ОЖ установил штуцер под шланг 16 мм,
- В нижний патрубок радиатора поставил тройник (от УАЗа).
- Соединил выход с тройника со штуцером через доп. кран и газелевский электронасос.
Теперь, при открытии (из салона) урана и включении насоса, двигатель получает подачу холодной ОЖ вк 4-му цилиндру, которая выталкивает горячий ОЖ в ГБЦ и в радиатор, катализируя направление штатного кругооборота.

В двигателе у меня всё (кроме блока с номером) стоит новое, мусора накипи нет, радиатор после чистки. С выключенными насосом и электровентилятором (который дополнительный перед радиатором). Машинка в 40-градусную жару уверенно держит 80 градусов, но
опасно дотягивает до 93-х, 95-ти при смыкании с заторе на подъём. Залит всегда тосол (температура кипения несколько выше), но я всё равно такую температуру не уважаю. Включается автоматически электровентилятор и насос - температура падает резко до 80 -ти.

Вот такое решение. Спасибо за внимание.