Охлаждение 4-го цилиндра Опции

[Stirlitz]

Последний цилиндр в двигателе охлаждается хуже всего, так как он дальше остальных от помпы да и от набегающего потока воздуха. В результате он работает хуже, троит, возможны задиры.

При этом имеем парадокс. Забор ОЖ в радиатор отопителя происходит именно от четвёртого цилиндра. То есть лучше всего он охлаждается тогда, когда с охлаждением проблем-то и нет, то есть зимой. А летом, когда теплонапряжённость двигателя возрастает и охлаждение становится критическим вопросом, оттока ОЖ от 4-го цилиндра нет! Всё наоборот…

Предлагаю решить это недоразумение следующим образом. Перед краником печки ставится тройник. В него вставляются два краника с патрубками. Первый идёт на радиатор печки, как обычно. Второй — на патрубок, выходящий из печки и идущий в помпу (понадобится ещё один тройник, только без резьбы).

Таким образом, с помощью этих краников, при условии, что они работают попеременно, то есть один из них всё время закрыт, а другой всё время открыт, можно обеспечить равномерное охлаждение последнего цилиндра и летом, и зимой.

Если ещё вставить газелевскую электропомпу, то вообще будет шикарно.

Для особо продвинутых есть интересный вариант, который успешно реализовал Т1974А — установка электроклапанов вместо механических краников и сборка электросхемы, при которой один включается, другой выключается (схема управляется одним переключателем с положениями «зима» и «лето»). Преимущество такой схемы не только в том, что не надо крутить два краника, которые разбалтываются и капают, но и не надо лазить под капот, чтобы включить печку. В переходный период весной и осенью, а в средней полосе и летом часто бывает нужно включить печку ненадолго, чтобы просушить стёкла рано утром, но когда встаёт солнце, от печки уже жарковато.

Просьба к Т1974А поделиться деталями своей реализации, желательно с фотографиями и каталожными номерами деталей и электрическими схемами — руководство для чайников.

[Stirlitz]

Намедни раздобыл, наконец, вожделенный тройник.

Что, кстати, меня удивляет — почти у всех Волг, которые я видел, краник печки стоит на ГБЦ. Между тем, так было только на первом-втором выпусках. Получается, все переделывали?

Ну да ладно. Сейчас задача в следующем. Надо заказать ещё один тройник, который вкрутится в этот, а на него накрутить два крана. Наверно, подойдут обычные водопроводные шаровые, полдюймовые. Ну а на краники уже патрубки. Понадобится также в стальную трубку от печки в помпу вварить патрубок.

В дальнейшем есть планы ставить предпусковой подогреватель, который также будет обеспечивать автономное отопление салона — тогда понадобится третий краник (конечно, когда дело дойдёт до этого, будут использованы электроклапаны).