Установка генератора переменного тока Опции

[Stirlitz]

Вот уже который год я об этом подумываю, но всё никак не решусь испортить оригинал. Расскажите, есть ли какие-то преимущества, кроме большей мощности?

Как я понял, переменник начинает давать зарядку с меньших оборотов, чем постоянник. Постоянник работает с 800 об/мин. А переменник?

Как его подключать и какой лучше всего взять?

[Mayor]

Недавний фокус, которым удивил меня генератор, сподвиг меня написать небольшую сагу о нём. (Кстати, в мемуары можно добавить)

Начну с того, что генератор переменного тока типа Г-250 на моей машине появился в 1987 году. Точная дата и пробег на тот момент теперь не известны, но ориентировочно это был январь и что-то 620 тыс. км общего пробега.

Генератор был установлен одновременно с установкой вынесенного регулятора напряжения типа РН-4 (для этого я выдрал находящийся на нем штатный Я-112А) и новой АКБ. Генератор был укомплектован двухручьевым шкивом от ГАЗ-24, но работал только один ручей и 1 ремень соответственно.

До 1997 года вопросов к генератору небыло никаких. Менялись ремни по мере необходимости и только. В 1995 году, при замене мотора, генератор, которым был укомплектован мотор (такой же Г-250, только с увеличенным одноручейным штампованным шкивом) был снят, упакован и уложен в запас. Старый генератор продолжал трудиться.

Декабрь 1997 года. Подшипники таки загудели. Пробег к тому времени составил 792 тыс км. Итого генератор протрудился к этому моменту 172 тыс. км. Нормальный показатель. Особенно если принять во внимание заявляемый заводской ресурс — 125 тыс. км. Недельку покатался с новым УАЗовским геной, пока нашёл новые подшипники и перебрал старый генератор. Очень не понравилось поведение с увеличенным шкивом. Отдача на низких оборотах ощутимо хуже, да и нагрузочная способность чувствовалось что ниже. Ощущалось, что требуются обороты повыше. Кроме того, несколько раздражл вой вентилятора генератора несколько более низкой тональности и более громкий. В общем, после переборки установил старый генератор и опять УАЗовский спрятал.

Август 2002 г. 824 тыс. км. Внезапно в дороге зажглась контрольная лампа и амперметр ушел в минус. Ремень оказался на месте. Оказалось, что кончились щётки (более 200 тыс. км). Поскольку щёточный узел был от ИРН Я-112, а продают их в сборе, а на генераторе не оказалось дыр под обычный щёточный узел (а на УАЗовском есть дыры и под тот и другой вариант), просто припаял новые щетки, выпаянные из купленного нового щеточного узла.

Декабрь 2005 г. 854 тыс. км. Стал досаждать зудящий звук генератора. Детальное обследование выявило, что прослаблена посадка заднего подшипника в гнезде крышки. Буквально отверткой поджимая подшипник за наружную обойму, можно было слышать, как звук исчезает.

Возиться не стал и генератор заменил на новый. Причем к этому времени укомплектовал его подвернувшимся одноручьевым точёным шкивом в диаметре в точности 24-киным. Естественн, с таким шкивом отдача генератора стала нормальной (как и у старого), но вот вой был громче и ниже; но постепенно привыкаешь ко всему.

Май 2006 г. 862 тыс. км. Загудели подшипники этого нового генератора. И хотя разборка установила, что следы масла в подшипниках присуствуют, возможно, что свое взяли годы. Мотор, да и генератор этот были укомплектованы в 1989 году. Или подшипники нехорошие были. В общем, всего 8 тыс. км (а старый-то 172 прошел). Перебрал и поставил обратно.

И вот недавно. Конец сентября 2009 г. Пробег 918 тыс. км. Опять загудели подшипники. 56 тыс. км пробежали. Импортные какие-то были. И масло в них было (проверил перед постановкой). И вот поди ж ты. Решил: поставлю пока старый генератор, а этот переберу и перекину.

Ставлю старый. И вот тут начался фокус.

На ХХ уходит в минус. Лампа гаснет только на оборотах около 1700-1800. Включение габаритов еле-еле компенсируется на оборотах не менее 2000. В общем, безобразие. Но что интересно, никаких шумов итп. И в помине нет того воя, который издает УАЗовский и к которому привык уже. Ну решил так. Пару-тройку дней АКБ не разрядит. Тем более ночных рейдов не предполагалось. Переберу УАЗовский, а потом разберусь с этим. Так вот при сборке, обратил внимание что крыльчатки на генераторах разные. На УАЗовском лопастей меньше и они крупнее и одинакового размера. На старом лопаток больше, они мелкие и как-то несимметрично меняются в размере. Возникло предположение, что это как раз для снижения шумности. Собрал УАЗовский со старой крыльчаткой, поставил. Все ОК. И зарядка и шум. Все прекрасно.

Теперь разбираю старый. У меня была полная уверенность в обрыве как минимум одного, а то и двух диодов. Я его раскидал по косточкам и прозвонил всё, что только можно было. Мало того, прозвонил с продавкой. То естьс лампой Н-3 мощностью в 100 Вт и источником питания с контрольными приборами. И что вы думаете я обнаружил? НИЧЕГО! Вот хоть бы что-нибудь было. Ну корродировал радиатор выпрямителя, ну видимый износ одного из контактных колец. И всё. Проверка каждого диода показала, что падение напряжения на каждом из них при токе в 10 А не более 0,1 В. То есть коррозия коррозией, а контакт в норме. Собрал. Слегка накернил гнездо под подшипник, чтобы тот стал плотнее. И решил снять УАЗовский. Он в норме. И поставить этот. И если опять зафокусничает, разбираться дальше, а если нет, то УАЗовский опять на покой. Вот час назад поставил. Работает отлично. И отдача и шум в полной норме. И что это было…