Ремонт рычажных амортизаторов Опции

[borigen]

Вынудило открыть тему закрытие предыдущей. Сразу оговорюсь: не хочу обсуждать нужность или рентабельность - просто идеи ремонта и всё.
Как оказалось, самое сложное - разборка. Стандартные сьёмники не годятся, как правило ломаются: .
даже удалось найти новые резинки-сальники!
А теперь самое интересное - нашёл сальники, которыми можно заменить резинки. Самые обычные сальники с металлическими пружинками. Думаю, что поставив их, решаем проблему с подтеканием очень надолго и подтягивать не нужно.
Теперь просьба: одолжите во временное пользование сьёмник:  index.pdf ( 159.31 килобайт ) Кол-во скачиваний: 1108

любой, только бы выдержал.

Ну пока сьёмник ищется возникла идея сделать электрическое управление жёсткостью этих амортизаторов. Кто что знает по этому поводу? Как это устроено на современных машинах?

[Т1974А]

возникла идея сделать электрическое управление жёсткостью этих амортизаторов. Кто что знает по этому поводу? Как это устроено на современных машинах?

Офигеть. На Порш-Кайенн адаптивные амортизаторы . Они заполнены специальной жидкостью, имеющей возможность поляризации под действием электромагнитного поля в соленоиде, намотанном в корпусе амортизатора (принцип жидких кристаллов). При этом меняется вязкозть жидкости и соответственно усилия ходов сжатия-отдачи амортизатора. Вы хотите внедрить такое на рычажных ?! Мягко говоря, амбициозный проект . Конечно, в качестве альтернативы можно было бы использовать электроуправляемые гидро-клапаны, однако применительно к С-Пб, их делало единственное предприятие "Гидросистема", приказавшее нам "жить и помнить" в 90-е… . В качестве альтернативы идёт на ум клапан ЭПХХ от Ваз-21099, который в теории можно завернуть в корпус амортизатора и включая-выключая его что-то там внутри менять, но думаю это более фантастический проект… Ну и в завершение картины, можно попытаться смоделировать естественный способ регулировки усилий в рычажном амортизаторе, который как известно, производится подкладкой шайб под головки заглушек пружин. Можно изобрести винтовой сервопривод для заглушки, который по мановению руки из салона будет подтягивать либо ослаблять пружину клапана в амортизаторе, меняя по ходу дела усилия сжатия-отдачи.
Если речь идёт об устранении температурных изменений обозначенных параметров (зимой масло в амортизаторе густеет и делает его более "дубовым", а летом наоборот, разжижается, делая излишне мягким), то вполне резонно изготовить биметаллические пружины вместо штатных для клапанов и таким образом получить автоматическую компенсацию дрейфа характеристик амортизатора.
Вот, первое, что идёт на ум .