ДААЗ-2105 Озон, поделитесь конфигурацией жиклёров Опции

[Anton]

Товарищи, тут есть люди с карбом от классики 2105,
какие у кого жиклёры? У меня он раньше стоял, при этом наблюдался ряд минусов,
таких как плохая тяга на высоких оборотах ( на второй скорости при всём желании больше 50-60 не ехала). Да и приемистость хуже чеи у 129го.
Потом 129й поставил, но он меня тоже не устраивает.
Поставил 2105 назад, мне Майор подсказал конфигу жиклёоров, но ваще ничё не получается,
машина тупит, ХХ туда сюда…
Всем заранее спасибо.

[Mayor]

Но вот проблема которую побороть просто немогу. При ЛЕГКОМ натии на газ, происходит некислый дерг (дергается очень), потом все нормально. Но не ускоритель! (отличается). винт под заглушкой завернут полность,если отворачивать то стает еще хуже.
Что еще можно смотреть?

И еще, СО 1.9 для волги нормально?

И еще со штатными жиклерами, расход может быть большим? (13 литров)… динамика пока устраивает, но как-то не очень.

Что значит со штатными жиклерами? Если штатными для ВАЗ-2105 ( ТЖ 107 -162 ВЖ 170 170), то нормальной работы ждать не приходится. Меня так вообще это соотношение удручало.

Судя по тому что закрученный винт под заглушкой не в состоянии удалить провал при плавном троганье, а его откручивание ухудшает ситуацию, то это значит что в переходную систему и систему ХХ поступает недостаточно топлива. Следует попробовать так. Судя по СО-в 1.9% систему ХХ настроить удается. 1-2% СО это вполне приличные показатели. Поэтому на прогретом и работающем на ХХ моторе чуть приотворачиваем ТЖ ХХ ( буквально 1/8-1/6 оборота) до появления едва ощутимого изменения работы на ХХ. Смесь слегка будет обогащена. Затем отворачивая винт под заглушкой мы добавляем воздуха и восстанавливаем соотношение. Мотор должен на ХХ заработать опять так же как и до отвертывания жиклера. И вот в таком варианте проверяем наличие провала при плавном наборе оборотов. Если он устранится, то следует поставить несколько увеличенный ТЖ ХХ. Можно для начала поставить из второй камеры - там 60 против 50 в первой. Иногда бывает что и увеличение ТЖ ХХ не дает эффекта. Это связано с тем что система ХХ запитана после главного ТЖ 1й кам. А в стандартной комплектации и с ВЖ-170, на переходном режиме случается, что главная система и переходная не могут поделить топливо. Поэтому приходится обогащать. Для этого можно увеличить ТЖ. Но мне больше понравился эффект с уменьшением главного ВЖ. У меня сейчас вместо 170 стоит 100. Я его сделал сам, напаяв внутри и рассверлив сверлом 1.0мм.

Опасаться роста расхода не следует, так как при переобедненном режиме он растет. И при приближении обогащения к оптимуму расход падает, кстати и резвость растет. 13л это хорошо, но смотря в каком режиме. Для трассы с непрерывным движением со скоростью не более 90 это оч много. Тут норма не более 10.5-11. А бывает и меньше.
В городе с пробками 13 почти нереально хороший показатель. Так как и до 17 может доходить зимой с короткими перебежками утром и вечером на работу 5 км и обратно столько же. А вот в последний месяц ежедневные поездки летом на дачу в пригород за 30-35 км туда и столько же обратно и иногда ездки по городу, 45 л мне хватает на 350-370км.

Ну и опять по поводу СО. Добиваться ниже 1% можно но не следует. ХХ будет неустойчив и чевствителен к смене погоды. Кстати ещё растут СН и NOx. И хоть их и не проверять особо, но все же. Выше 2% остается маловато запаса до предельно разрешенных норм. Поэтому если укладывается в пределы 1-2% это хорошо.

Ну и разумеется для объективного подхода к этим настройкам, к зажиганию и ГРМ не должно быть никаких претензий. Иначе нормальной настройки просто не добиться.