Моя "Волга" Опции

[Nikita]

Вот с этого для меня всё и началось…


Через некоторое время закончил кузовные работы.
Вырезал всю гниль, обрабатывал сварочные швы полиэфирной смолой. Заново изготовил из листа металла, толщиной 2 мм, сварил, облил полиэфиром и вышлифовал в оригинал элементы кузова (то ли "кобылки" они называются) Фото найду - приложу, находятся между колесом и задней дверью. Лонжероны срезал, сделал новые из квадратной трубы, толщиной 3 мм, 60x60 мм сечение. Сделал по конфигурации копию родных, добавил полку, чтобы вышло 60x70 мм (оригинал). Танковая рама Изготовил заново, вварил пороги, переварил низ крышки багажника и панель под ней, починил крылья. Работа была выполнена колоссальнаяя. Затем подготовка и покраска. На фото - авто после кузовных работ.


[Отредактировал Nikita - 2009.11.21 2:37]

[Hellbomb]

Р-ка 1963 года?

[Nikita]

Да. По крайней мере "ГАЗ-21Р" было чётко написано в старом тех. паспорте.

[_ShvartZ_]

Та… В техпаспорте… Если техпаспорт выдан позже 1963-го года, то там может быть написано что угодно.

[Nikita]

Волга была куплена предыдущими хозяевами, по их словам, именно в 1963 г. Номер и тех. паспорт был у меня ещё тот. Помоги идентифицировать автомобиль конкретней. Какие "приметы" Р-ки.

[Hellbomb]

Надпись на табличке под капотом "модель ГАЗ-21Р".

Т1974А и 6 string Samurai клялись, что у них именно так.

[Nikita]

Завтра утром уточню табличку. А какие, собственно, признаки Р-ки ? В литературе (Автомобиль ГАЗ-21 "Волга", Гор А.И. М, "Машиностроение" 1972 г.) указывается, "что ГАЗ 21-Р общего назначения (базовая модель). Предназначен для обслуживания учреждений и организаций, а также для индивидуального пользования."

[Hellbomb]

ГАЗ-21Р - чистая третья серия (без любых признаков переходок).
Некоторые из признаков:
1) Экспортного хрома с завода нет.
2) В кабине полюбому должна быть труба обогрева пассажиров заднего сиденья.
3) "Длинный" желобок водостока - на задних стойках доходит почти до заднего крыла.
4) Номер кузога - на фартуке-"телевизоре" перед радиатором (а не на стойке двери).

[Nikita]

Всё сходится кроме 4-го пункта, что скажешь?

[Hellbomb]

Ну, в 1963 номер на телевизоре мог еще и не быть… Надо узнать у Т1974А где на его машине он.

Тут ведь вот в чем вся загвоздка - официально то Р-кт только в 1965 пошли.

[Nikita]

Значит, модель переходная?

[Hellbomb]

Не положено Р-ке переходной быть. Признаки переходок могли быть у машин Л, М, И, в частности. Но никак не Р. Чото странная машина у Вас.

[Nikita]

Автомобиль у меня ГАЗ-21 Л - на табличке под капотом выбито. В документах, значит, была ошибочка.

Отдельно остановлюсь на создании задней подвески.

Рессоры выправлены (были просевшие) с помощью специальных выколоток. Затем окрашены нитроэмалью и промазаны графитовой пластичной смазкой. При сборке между первыми 4-мя листами проложил на всю длину цельные три пластиковых пластины, каждая толщиной 2 мм. Между верхним листом и мостом, между нижним листом и пластиной - медные, толщиной 1 мм. После обернул плотной тканью, предварительно пропитанной графитовой смазкой, в 3 слоя, а наверх вместо текстовинитового чехла - чехол из прорезиненного пожарного рукава. Плотно стянул на концах пластиковыми хомутами и обеспечил уплотнения из антикоррозийной мастики.
Во все проушины вместо резиновых подушек установил полиуретановые.

При создании салона также было выполнено мною много работы. В подробности вдаваться не буду, выложу имеющиеся в наличии фото:




Перед обойными работами тщательно обработал антикоррозионной мастикой (Body) пол салона, внутр. части дверей, багажное отделение (кроме крышки), днище кузова, внутренние полости крыльев, тыльные части бамперов и других никелированных элементов. В колёсные арки поставил пластиковую защиту -
перед - ГАЗ-24, зад - Opel Omega. Сначала не становилась. Пришлось аккуратно натягивать с помощью промышленного фена. Сейчас стоит как родная.


Получение новых номеров совпало с ещё одним знаменательным событием - в семье появился четвероногий друг - немецкая овчарка Ника.
На фото её держит моя родная сестричка.


Тормозная система.

Рабочие цилиндры установил новые (ГАЗ-2410 - саморегулирующие , с кольцом). Оснастил систему новым гидровакуумным усилителем (ГАЗ 2401) и гидрозамком - распределителем. Все тормозные трубки и шланги установил новые.Главный цилиндр тормоз/сцепление остался родной, сменил только поршеньки и манжеты. Работает пока отлично, чтоб не сглазить. Новый главный уже нашёл (на всякий).


Остекление кузова.

Все стёкла, за исключением лобового, родные - сталинит.
Лобовое - триплекс, заказывал специально.
Уплотнение лобового/заднего - жигулёвская резинка с блектящим молдингом.
В связи с тонированием (20-ка плёнка) пришлось сменить на новые все уплотнения на опускающихля стёкол. 21-ю тонировать одно удовольствие (кроме переднего и заднего стекла ).

Получилось вот так:



Уплотнители дверей - классика ВАЗ.


Двигатель - святая святых (как и тормоза).

Моей Волге повезло. Двигатель 2 года назад я поставил в неё вот какой:

ЗМЗ - 21а, блок родной, с номером; ГБЦ ЗМЗ 21, новая, новый комплект клапанов, новая ось коромысел в сборе, маслоотражательные колпачки "SM"; номинальный КВ (отбалансирован с корзиной), набивка Mercedes; поршневая группа "Особого назначения" (поршни с тефлоновым покрытием, с надетыми кольцами; в комплекте гильзы и пальцы; всё одной группы); полнопоточный маслянный фильтр (на резьбе) , масло выбрал 10W-40, ZIC, полусинтетика.
Карбюратор - "Комбат", воздушный фильтр и клапанная крышка ЗМЗ-402, вентиляция картера закрытого типа, новый топливный насос УАЗ, 2 топливных фильтра - до него и после. Новые медные топливные трубки, новый приёмник.
Система зажигания бесконтактного типа, катушка 75 кВ, свечи "Champion", силиконовые высоковольтные провода. Установлен блок ЭПХХ.
Генератор переменного тока 65А.

Трансмиссия.

Корзина родная, провёл ревизию, диск новый.
Коробка родная, поменял только первичный вал (2 зуба были срезаны) и подушку, залил гипоидное масло - синтетику Castrol. Крестовины в кардане менять не стал (на удивление хорошие), только смазал, заменил подвесной на новый, смазал пластической синтетческой смазкой. Картер моста заправил таким же маслом, как и коробку, заменил сальники полуосей.


Прошёл обкатку согласно заводской инструкции. Фактически в режиме обкатки езжу всегда - не люблю рысачить.

Волга городской поток держит на УРА. Тяги хватает, ровная работа двигателя, уверенный ХХ, при сбросе резком газа ничего не гудит, не стреляет - всё красиво. Со 2-й на 3-ю перехожу при 40 км/ч.
Вторую камеру открывал всего раз 5 за 2 года, не более. На первой разгоняется по ровнону участку шоссе до 115 км/ч (В обе стороны), максимальная - 138-140 при 4400-4600 об/мин (установлен тахометр), резина 205/75 R15.
Расход топлива - 10 л. А-76 в городском цикле (без заторов и длительных стоянок с прогревом мотора).





Недавно (год назад) загорелся я Оленем. Понимаю, что Волга 3-й серии, но хочу и точка.
Фигурку (2-й серии) в довольно таки хорошем состоянии и с новой полосой прибрёл в Краматорске (300 грн. - демаю, что повезло).





За наделю до этого события мой лучший друг презентовал мне интересную вещь, которую выменял на старенький siemens в одном из гаражей. Эта вещь - фигурка оленя из бронзы (жёлтого цвета).
Я так и не понял что это толком (сейчас дома валяется), на машину ставить пока не стал (поставил обычного нокелированного с полосой). Один знакомый волговод, одногруппник, сказал, что, якобы, такие фигурки делали в конце 50-х на зонах заключённые под заказ ?!:(.
Схожую вещь, отполированную до блеска, видел на одном из сайтов аукциона какого-то, там было написано так : "Уникальная накапотная фигурка оленя ГАЗ-21 Волга, бронза", цена была 600 у.е. (по-моему это слишком). Что это я так и не разобрался до сих пор. Некоторые говорят, что некоторые Волги были не с алюминевым оленем, а с бронзовым, покрытым никелем. Я в это смутно верю.

[Отредактировал Nikita - 2009.11.23 1:25]

[Stirlitz]

При создании салона также было выполнено мною много работы. В подробности вдаваться не буду, выложу имеющиеся в наличии фото:

Маловато фото

рабочие цилиндры установил новые (ГАЗ-2410 - саморегулирующие , с кольцом). Оснастил систему новым гидровакуумным усилителем (ГАЗ 2401) и гидрозамком - распределителем.

Почему именно 24-10, а не просто 24? Насколько я помню, у 24 РТЦ отличаются от наших лишь кольцом, то есть можно даже не менять цилиндр при хорошем зеркале, а лишь внутренности. А у 24-10 вроде другой диаметр?

И что за замок-распределитель, что он даёт?

Лобовое - триплекс, заказывал специально.

Зачем и где?

Уплотнение лобового/заднего - жигулёвская резинка с блектящим молдингом.

Сзади нормально встала? Давно ставил? Молдинг не потерял вид? А то нередко вижу Жигули с ржавым молдингом, вот боюсь, не постигнет меня та же судьба.

Карбюратор - "Комбат"

Впервые о таком слышу. От чего он?

Система зажигания бесконтактного типа

С датчиком Холла или индукционная? Если первое, то как ведёт себя хомут трамблёра? А сам трамблёр смазываешь?

Коробка родная, поменял только первичный вал (2 зуба были срезаны) и подушку, залил гипоидное масло - синтетику Castrol.

Э, а разве так можно? В коробку вроде надо GL-4, в мост GL-5…

На первой разгоняется по ровнону участку шоссе до 115 км/ч (В обе стороны), максимальная - 138-140 при 4400-4600 об/мин (установлен тахометр), резина 205/75 R15.

На первой до 115? Простите… По поводу максималки боюсь, что на самом деле там будет 126-128 км/ч с 205/75. GPS есть?

Некоторые говорят, что некоторые Волги были не с алюминевым оленем, а с бронзовым, покрытым никелем. Я в это смутно верю.

Так олень и так по-моему у нас бронзовый, если не ошибаюсь. Но точно не алюминиевый. У меня, собственно, стоит алюминиевый, но он сделан в Киеве Аленой несколько лет назад. Родной ощутимо тяжелее.

[Nikita]

Почему именно 24-10, а не просто 24? Насколько я помню, у 24 РТЦ отличаются от наших лишь кольцом, то есть можно даже не менять цилиндр при хорошем зеркале, а лишь внутренности. А у 24-10 вроде другой диаметр?

И что за замок-распределитель, что он даёт?

Цилиндры ГАЗ-21, 24, "Газель" (задние) одинаковые (в плане диаметра) 100%. Поменял, чтоб уж наверняка. С тормозной не шучу.

Замок-распределитель штатный с ГАЗ-2401, ГАЗ -53. Назначение - разобщение переднего и заднего контуров рабочей тормозной системы при аварийном падении давления в одном из них.

Зачем и где?

Заказывал в одной из фирм в Донецке, где лили - не знаю. Гарантию дали. Обошлось в 400грн.
Родное было сильно поюзаное. Решил ставить триплекс.

Уплотнение лобового/заднего - жигулёвская резинка с блектящим молдингом.
Сзади нормально встала? Давно ставил? Молдинг не потерял вид? А то нередко вижу Жигули с ржавым молдингом, вот боюсь, не постигнет меня та же судьба.

Стоит уже больше 2-х лет и как новая. Машина прошла за это время 26 тыс.Дело видно в типе молдинга (наверное различаются как-то).
Задняя и передняя резинки стали как родные. Долго не мучался (за 1,5 часа вставил стёкла). Заднее потом ещё раз снимал для тонировки.

Система зажигания бесконтактного типа
С датчиком Холла или индукционная? Если первое, то как ведёт себя хомут трамблёра? А сам трамблёр смазываешь?

С датчиком Холла.

Коробка родная, поменял только первичный вал (2 зуба были срезаны) и подушку, залил гипоидное масло - синтетику Castrol.
Э, а разве так можно? В коробку вроде надо GL-4, в мост GL-5…

Гипоидное масло (GL-5), по сравмению с обычным трансмиссионным, обладает повышенной способностью образования плёнки на поверхности металла, т.к. При работе гипоидной передачи происходит значительное скольжение зубьев главной пары в пятне контакта из-за эксцентриситического смещения. По-моему, хоть оно и дороже, КПП это не навредит.

На первой до 115? Простите… По поводу максималки боюсь, что на самом деле там будет 126-128 км/ч с 205/75. GPS есть?

Этот вопрос у меня тоже возникал. GPS нет.
Поступил следующим образом.
Двигался борт в борт с 2-мя машинами поочереди.
Первая - ГАЗ 33023 (на штатной резине), отец за рулём.
Вторая - ВАЗ 2107 (на штатной резине, на родной), 2007- го (или 06-го) г.в.),.
В обоих случаях двигались равномерно при разных скоростях.
До 90-100 км/ч показания совпадали. При 120-ти У "Газели" было -3 км, у ВАЗ +1-2 км при 120, при 130-ти показания практически выровнялись, мой +2-3. Отметку в 138-140 было также +2-3.
Не знаю, насколько это объективно.

Так олень и так по-моему у нас бронзовый, если не ошибаюсь. Но точно не алюминиевый. У меня, собственно, стоит алюминиевый, но он сделан в Киеве Аленой несколько лет назад. Родной ощутимо тяжелее.

Олень штатный внутри, по моему, из белого металла (перерезал в нём резьбу) (он увесистый), покрыт никелем. А бронза, вроде, желтая. Так вот второй олень мой весь желтый.

[Отредактировал Nikita - 2009.11.23 13:25]

[Stirlitz]

Спидометры завышают у 99% машин. Вопрос в том, на сколько. GPS сейчас не редкость и не дефицит, даже в мобильниках есть. Проверь.

[Nikita]

Добавлю ещё несколько слов по поводу Оленя.

Он удобно и быстро отсоединяется от капота. Болт в олене (задний) установлен длиннее стандартного. При установке фигурка опирается надёжно на лодочку, болт проходит сквозь отверстие в капоте, изнутри на него одевается пружинка и запорная пластинка. При движении не "скачет".

По поводу акустики.

Установлена автомагнитола "Hyndai" (mp3, Bluetoоth, USB). Поначалу установил под торпедо (чтобы не портить родную) в маленьком корпусе от АЗЛК 2141. Установка дополнительного отопителя потребовала демонтировать магнитолу. Сейчас ищу место. В бардачок не очень хочу (там место для клади - увеличенный объем, подсветка) , под него тоже. Есть вариант - аккуратно демонтировать решетку, которая (с надписью "Волга") над приёмником, зашить проем специальной картой, обтянутой таким же материалом, как и верх торпедо, в которой ближе к нижней части будет установлена магнитола, а ближе к верхней (над mp3-шкой) штатная надпись "Волга".

По поводу динамиков тоже отдельная история.
Презентовали мне недавно "Pioneer-260" (2 овальных колонки врезного типа) и вместе с этим проблему по установке. "Долбать" заднюю полку не буду", - решил твёрдо. В двери тоже не захотел (карты жалко).
Пришлось подойти к проблеме творчески. Из долки из разбитого пианино изготовил сегментные овальные корпуса формой усечённого под углом овального цилиндра. Установил в них колонки, горизонтальная плоскость которых получилась наклонённой вперёд относительно полки градусов на 20-25 (чтобы обзорность не загораживать). Оба корпуса соеднил деревянным коробом, высотой 7 см, проходящим возле стекла. В нем разместился дополнительный светодиодный стоп сигнал, длиной 50 см. Установил его не прямой линией, а дугой, которая параллельна дуги резинки заднего стекла (смотрится гармонично). Ниши колонок для придания обтекаемого вида обшил мебельным картоном, а затем дермантином, из которого сделаны полосы на сиденьях. Поперечину аналогично обтянул но только уже тканью (такой же как и на сиденьях внутренние полосы). В корпусах колонок навстречу друг другу смотрят светодиодные красные маленькие светильники, освещающие при необходимости заднюю полку.

Звук чистый. Слушать музыку (особенно на CD) одно удовольствие.

[Nikita]

Атомный реактор:

Мною завершается процесс модернизации своего ЗМЗ 21. Прежний двигатель устраивал во всём, но, как говорится, лучшее - враг хорошего.

Пункты доработки двигателя:

- ГБЦ ЗМЗ 2401 (новая), под клапаны ЗМЗ 402, возил на фрезеровку и шлифовку - степень сжатия 9.
- Шлифованный впускной коллектор и впускные окна ГБЦ.
- Выпускные клапаны AMP.
- Впускные - SM, с проточками.
- Две пружины на клапан.
- Окна ГБЦ подогнаны под окна коллектора.
- Шлифованы (убраны острые кромки) и подогнаны под один обьём камеры сгорания.

Поршневая осталась прежняя "Особого назначения" - после 26-ти Мм поршни ещё не набили зеркало - видна хонинговка. В целях профилактики заменил вкладыши (сталеалюминевые, ЗМЗ 24), набивку (мерседес), флажки, передний сальник (вонючий), передний фланец КВ (стоял ещё родной, в нём бороздка от сальника). Шатуны оставил 21-е. У 24-го мощнее немного головка и основание. Выбор сделал в пользу штатных, т.к. 4-х цилиндровый рядный двигатель дебалансирован по силам инерции 2-го порядка, поэтому масса противовесов КВ (бугилей) должна в динамике соответствовать массе поршневого комплекта.

Доработка системы выпуска

Коллекторы ЗМЗ 402, каждый коллектор питает свою сторону (выхлопные трубы 1-го, 4-го и 2-го, 3-го цилиндров между собой не соединяются). Два глушителя - каждый на свою сторону.

[Stirlitz]

Не знаю, на каком бензине ты будешь ездить с такой степенью сжатия. У меня при 8.4 машина переваривает нормально только неплохой АИ-95 или настоящий качественный АИ-92, который встречается крайне редко. На обычном (паршиво-бодяжном) АИ-92 или даже АИ-95 (который ближе к посредственному АИ-92) уже достаёт детонация. Беда с заправками, в теории одно, а на практике совсем другое.

Хон должен оставаться на гильзах достаточно долго. Когда там образуется настоящее зеркало, это плохо и ведёт к повышению расхода масла на угар, так как масло не «прячется» в «царапинах» хона.

По шатунам на форуме уже обсуждалось, мой опыт и мнение — лучше 24-е. Тем более что КВ 24 идентичен 21 во всём, кроме ширины задней коренной шейки. А разница в массе 50 г на шатун — не очень много.

А вот шкив коленчатого вала стоило бы поставить УМЗ-421, чтобы сбалансировать КШМ. И шкив помпы я бы посоветовал газелевский уменьшенный.

А не заработаешь ли ты перегрев двигателя из-за того, что выхлопная труба у самого поддона картера? Причём в той части, где охлаждение чисто символическое воздушное. Ставь маслорадиатор, раз такое дело.

[Nikita]

Зазор между выхлопной трубой и картером - 10мм. Думаю, что при движении воздушная подушка не позволит картеру значительно нагреваться от трубы.
Шкив помпы - уменьшенный, установил уже давно.

По поводу степени сжатия:

Снял с ГБЦ 4,2 мм. В теории действительно запас есть. Как будет на практике - расскажу (самому интересно). Наша ГАЗель при 8,2 на 95-м не детонирует. "Жиганы" при 8,7 заправляют 92-м. Волги частенько тоже 92-м "кормят". А вот иномарочки при степенях сжатия 9-11 эксплуатируются на 5-м. У товарища новая Aveo, степень сжатия около 10-ти, предписан 92-й бензин. Но здесь условия образования рабочей смеси различны и формы КС. Теоретически, у меня запас есть, а что будет на деле - посмотрим.