Звуковые сигналы, интересная реакция амперметра Опции

[Bubantus]

Дело собственно вот в чем: помогаю знакомому собирать машину (21-ю). Подключили приборную панель, все приборы работают нормально.
Но при включении звукового сигнала стрелка амперметра уходит в плюс.
Что бы это значило? (с)

[Ваня73]

Сигналы подключены напрямую от + АКБ,в обход амперметра.
В принципе ничего страшного в этом нет…

То бишь смысл в чём.
На амперметре две ноги.
На одну приходит + от АКБ и гены,а на другую все потребители.

[Mayor]

Но при включении звукового сигнала стрелка амперметра уходит в плюс.
Что бы это значило? (с)

Наверное следовало бы уточнить, что данное явление наблюдается при работающем моторе. При выключенном моторе, амперметр на сигнал вообще реагировать не должен. Это его стандартная схема включения. Это нормально. Такая же реакция должна быть и от часов, прикуривателя, розетка переноски и если не ошибаюсь света в салоне.

[МеханиК]

Просто шикарно…
Плюс от АКБ и Пюс от Генератора на ОДНУ ножку и потребители на другую. Амперметр просто сгорит со временем, а зарядку будет показывать только в случае если вместо поворотников поставить термопары.

[Mayor]

На амперметре две ноги.
На одну приходит + от АКБ и гены,а на другую все потребители.

Просто шикарно…
Плюс от АКБ и Пюс от Генератора на ОДНУ ножку и потребители на другую. Амперметр просто сгорит со временем, а зарядку будет показывать только в случае если вместо поворотников поставить термопары.

Блин. Я и не обратил внимания на такую ошибку. Действительно. На амперметре и верно две ноги. Но плюсы от АКБ и Гены сидят на РАЗНЫХ ногах. Причем гена на той, что обозначена (+). И все потребители сидят на одной ноге с геной, за исключением как раз сигнала, часов, прикуривателя, освещения салона, цепи управления реле стартера. Эти сидят вместе с АКБ. Работая кратковременно они не мешают работе амперметра при работающем моторе. А при выключенном моторе потребляемый ими ток не виден. А вот все остальные потребители, при выключенном моторе регистрируются отклонением стрелки в минус, зато при работающем моторе они амперметр своими показаниями не грузят. В результате через амперметр виден только лишь ток отдаваемый или потребляемый батареей.

[Bubantus]

То есть, насколько я понял, при включенном зажигании - такое поведение амперметра есть норма. А если это происходит при выключенном зажигании?

[_ShvartZ_]

Нет, включенное зажигание это всего лишь необходимое условие, ибо без него не запустится двигатель, работа которого является достаточным условием.
Амперметр у нас используется… Ну как флюгер, что ли… Отклонился в "минус" - что-то высасывает батарею. Отклонился в "плюс" - сама батарея сосет генератор (а других источников напряжения в цепи нет).
Если же амперметр отклоняется в плюс и двигатель потушен (генератор ничего не генерирует), то амперметр подключен неверно. Получается, он каким-то образом оказался либо перевернутым, либо на минусе. Ну, короче - шерстите проводку.

Еще как вариант – Ваши сигналы совершенно уникальны, и заряжают батарею, вместо того, чтобы ее высаживать. В таком случае – гудите по-чаще

[Stirlitz]

Амперметр — индикатор состояния аккумуляторной батареи. Минус — разрядка, плюс зарядка. Из этого надо и исходить. Если при явной разрядке показывается зарядка, значит, что-то подключено неправильно. Берём схему из цветного альбома и всё проверяем по ней.

…Сказал Главный электрик

[Саша]

…Сказал Главный электрик

[Ваня73]

…Да,наверное по запарке написал про ножки…
А главному электрику передайте большой привет!Амперметр-это индикатор зарада-разряда батареи!А индикатором состояния может быть вольтметр!(наверное он тоже запарился…)

Короче,Лёш,я ж написал что страшного ничего нет.Так что не заморачивайся…

[Bubantus]

Спасибо, а то мы напряглись как-то…

[Mayor]

То есть, насколько я понял, при включенном зажигании - такое поведение амперметра есть норма. А если это происходит при выключенном зажигании?

Нет, включенное зажигание это всего лишь необходимое условие, ибо без него не запустится двигатель, работа которого является достаточным условием.

Во во. Проще сказать, мотор должен работать. Причем работать на несколько завшенных оборотах чем ХХ, что нередко случается при обычной езде. И вот если гудеть в этот момент и амп отклоняется в плюс - это норма.

Если же это происходит при выключенном моторе (и зажигании есс-нно), то амперметр подключен наоборот. На амперметре есть метка (+). Именно сюда должен подходить провод от генератора. А на другую клемму , провод от АКБ. Туда же ( вместе с АКБ) подходит и провод питания сигнала ( часы прикуриватель итп см выше), а на клемме (+) кроме провода генератора сидит провод запитывающий остальные потребители.

[Bubantus]

А где должен быть расположен этот самый "+" по умолчанию? Ближе к центру ли к краю панели? (Это я на случай, если меток не найду).

[Саша]

Другую фотку - только завтра.

[Mayor]

Плюс выштампован прямо на железяке около дыр, из которых торчат клеммы амперметра. Наконец можно проверить.
Допустим Вы отсоединили от амперметра все что на нем было. На одном из этих проводов напряжение от АКБ (найти контролькой или тестером). Присоединим его к одной из клемм прибора. Включив фары, касаемся другой клеммы отсоединенными проводами поочередно. При касании провода с фарами будет некоторое искрение и ощутимое отклонение стрелки. И если она отклонится в МИНУС, то расположение провода от акб на амперметре верное. В противном случае, его нужно будет перекинуть на противоположную клемму. Разумеется что генератор будем соединять на другую. Ну и остальное см выше.

[Саша]

Ну вот постараюсь написать повесть, как минимум, о сигналах и их содружестве с амперметром.
На роль Главного электрика - не претендую.
Амперметр осуществляет следующие действия, в зависимости от того, работает двигатель: или - нет.

Двигатель не заведён. Т.е. всё тихо.
1. Сигналим!!! Стрелка амперметра чихать хотела на эти действия, сколь продолжительными они бы не были.
2.Нажимаем на педаль тормоза - загораются стоп сигналы. Стрелка показывает разряд.
3.Включаем головной свет или габариты. Действия стрелки - идентичны п. 2.
4.Включаем радио ( моё любимое ), действия стрелки - см. п. 2.

Заводим двигатель. Заводится, только после выяснения, а какой же тут секрет. Всё крутится и урчит, как мой Кот, когда съел полу-килограммовую рыбу.
1. В момент вращения двигателя стартером - стрелка показывает - разряд. Причём, чем лучше заряжен АКБ и исправнее стартер, тем на меньший угол она отклоняется.
2. После того, как мотор заурчал, стрелка показывает в "+". т.е. происходит зарядка АКБ. Примерно током, который поназывает амперметр. Так продолжается не оч. долго, если мотор завёлся сразу и АКБ быстро набрал потерянную ЭДС.
3. Включаем в это время головной свет - стрелка уходит в ещё больший "+".
4. Сигналим, стрелка производит действия, аналогичные п. 2., в этом подразделе. Т.е. уходит в "+".
Это не значит, что при этом сигналы дают ток в сеть. Это означает, что ток, отдаваемый генератором в бортовую сеть Вашей любимой Волги - возрастает.

Если мы сигналим до пока не надоест - стрелка амперметра не отклоняется никуда, если двигатель не работает.

В заключение могу сказать, что так Должно быть. Но все Волги разные, но стремиться нужно к тому, чтобы было всё так, как я постарался тут описать.

Обращайтесь, всегда рад помочь.
Фотки ниже. Как смог.

[Mayor]

Двигатель не заведён. Т.е. всё тихо.
2.Нажимаем на педаль тормоза - загораются стоп сигналы. Стрелка показывает разряд.
3.Включаем головной свет или габариты. Действия стрелки - идентичны п. 2.


Заводим двигатель.

3. Включаем в это время головной свет - стрелка уходит в ещё больший "+".

Вот этот П-3 при заведенном моторе противоречат П-3 при незаведенном. Если при не заведенном моторе включение света регистрируется амперметром как разряд ( и это абсолютно верно), то на заведенном моторе амперметр на включение света реагировать не должен.

[Саша]

Должно таки быть. Пока АКБ не зарядится после отданной ЭДС на раскрутку мотора стартером при запуске двигателя.
А вообще - то я написал, как у меня. А все машинки разные. У меня генератор - родной. Не переменник. Посмотрю, как с переменником. И доложу. Просто на ней прохудился бензопровод, а чинить нет времени… к сожалению.