Переборка карбюратора, Профилактика Опции

[6-String Samurai]

Смотрю я на свой К-22И и вижу, что покрыт толстым слоем бензина. Это ведь неправильно, протекает, зараза, или переливает ? Или всё же допустимо ?

В связи с этим, а также для профилактики думаю его перебрать. Колеблюсь, найти карбюраторщика-антиквара, или самому разобрать, помыть и собрать. Отдавать чужому стрёмно.

Какие есть нюансы, кроме перепута жиклеров ?

[Stirlitz]

У меня с К-22И не сложились отношения. Мои попытки перебрать его не изменили аналогичную ситуацию. Причём я так ничего и не понял. Разобрал его до винтика. Всё промыл, прочистил, внимательно осмотрел. Не заметил никакого криминала нигде (поведённых поверхностей итп). Аккуратно собрал, отрегулировав поплавок. Поставил на машину — а он течёт, сволочь. Так и не понял, какие там нюансы. На что надо смотреть при сборке. Долго думал, и понял: карбюраторщик из меня получается только когда перебираю почти новый карбюратор (К-131 куплен полтора года назад). В общем, попробуй сам для начала, могу только пожелать удачи.

А карбюраторщик-антиквар не нужен. Карбюратор этот простой, как пять копеек (что меня, кстати, особенно удручило — а я в нём ни хрена не понял). Так что любой профессионал с ним справится запросто. Просто лучше искать карбюраторщика, занимающегося однокамерными карбюраторами, то есть УАЗ.

[6-String Samurai]

А какие могут быть места протечки ? Стык плоскостей через прокладку (знаю, бывает изгибается крышка карба под тяжестью воздухана, и оттуда свистит и течёт) ? А ещё ? Игла ? Винты регулировки ? По идее больше нет ?

[Stirlitz]

Насколько я слышал, проблема с изгибом плоскости разъёма больше присуща К-124/129, 22-й покрепче будет, но всё равно это можно и нужно проверить, прикладывая линейку.

А откуда может течь — фиг его знает. У меня текло из-под привода ускорительного насоса. Это меня поставило в тупик. Там ведь тяга, соединённая с осью дроссельной заслонки, которая выходит в поплавковую камеру значительно выше уровня топлива. Смотрел в её шахту, гладко всё. Одни ребусы пока.

[Lev]

Все эти карбы (22,105,124,129…) конструктивно одинаковы, одна линейка. Так что особых затрудненй вызвать не должны .

Профилактика не помешает. Отмоешь/почистишь, проверишь плоскости и все "дырочки"/шарниры - будешь ЗНАТЬ, что все обслужено.

Дальше проще. Если "льет" из щели рекой ( тут понятно и легко) - лечишь, а если коварно все отпотевает толстым слоем можно попробовать карб побелить аккуратно снаружи и проехать.

Мгновенно протечка станет видна. Цинично, но действенно. ( минус - мел и побелка до, отмывка после. + четкость видения)

[Stirlitz]

Я бы не сказал, что одинаковы. 124, 129 и 131 почти не отличаются. 105 к ним близок. А вот семейство 22-х довольно уникальное.

[6-String Samurai]

А откуда может течь — фиг его знает. У меня текло из-под привода ускорительного насоса. Это меня поставило в тупик. Там ведь тяга, соединённая с осью дроссельной заслонки, которая выходит в поплавковую камеру значительно выше уровня топлива. Смотрел в её шахту, гладко всё. Одни ребусы пока.

ЕМНИП бензин обладает повышенной текучестью. Выше или ниже в таком случае не играет, может он "сифонным" методом вытек, по смоченным поверхностям. Может такое быть ?

[Михаил]

Не думаю, т.к. штанги привода ускорительного насоса проходят через поплавковую камеру и в 124/129/131

[Stirlitz]

Тогда бы он там по жизни тёк. Не течёт же у исправных карбюраторов.

[Михаил]

Ну, если не веришь, глянь в свою схему на ветке про К-131. Там УН расположен в поплавковой камере, а шток его привода (и привода экономайзера) проходит через вертикальный канал, подсоединяясь через рычаг-качелю к оси дроссельной заслонки (кстати, там это не показано, но подразумевается ).
А вообще смотреть надо, где течет… Прокладки смотреть, может уровень высоковат все-таки…

[Stirlitz]

Я в курсе, я его разбирал уже не раз. Но факт в том, что не должно там течь и не течёт у новых карбов.

[Михаил]

Так и я об этом - течет скорее всего в другом месте…

[Vov65]

Загадочные, они, эти карбюраторы. У меня тоже, из неизвестного места(К-126Г), впускной коллектор, после стоянки несколько менут, начинает потеть.

[6-String Samurai]

Разобрал, отчистил, возникли вопросы.

1. На глаз видны неровности разъёма крышки и места крепления воздушного фильтра. Но, прокладка видимо всё компенсировала, и из разъёма не текло. Вопрос -- стоит ли шлифовать до получения плоскости ?
2. Может ли течь происходить из раздолбанной оси дроссельной заслонки ? И как бороться с данной раздолбанностью ?
3. Есть ли ремкомплекты на карб со всякими резинками, с заслонками в частности, чтоб на К-22 подходило ? (нашёл кстати в приданом к машине кучу внутренностей от К-22 -- жиклеры, иглу, поплавков кучу, то ли карб перебирался, то ли запас).
4. Как определить пропускную способность жиклеров ? Как я понимаю, есть спец.стенды для этого ?
5. По поводу течи из ускорительного насоса, насколько я понял из конструкции, течь всё же возможна, если уровень намного выше положенного.